Carlos Ghosn: Renault-Nissan's relentless 'cost killer'

Conforme apurado pela equipe da Cruz Clothing

No Japão, o status de herói de Carlos Ghosn era tão grande que sua vida foi publicada em uma das histórias em quadrinhos mais famosas do país.

Isso foi em 2001, quando seu renascimento da Nissan mal tinha começado e quando a idéia de um estrangeiro dirigindo uma das empresas veneráveis ​​do Japão foi recebida com curiosidade e perplexidade.

Mas a Renault, que havia comprado uma grande participação na Nissan dois anos antes, tinha grandes esperanças para o brasileiro Ghosn. Ele não decepcionou.

O Sr. Ghosn não apenas virou a Nissan, como se tornou um superstar no processo.

Em uma pesquisa nacional em 2011 sobre quem os japoneses gostariam de administrar seu país, ele ficou em sétimo, na frente de Barack Obama (nono). Outra pesquisa disse que ele era o homem com quem a maioria das mulheres japonesas queria se casar.

Tudo isto sublinha o choque que a brilhante carreira do Sr. Ghosn pode agora ser desfeita pelo que a Nissan alega serem "actos significativos de má conduta" .

Em uma indústria de grandes feras corporativas, o homem de 64 anos estava lá em cima com o maior, executando uma aliança de três montadoras globais - Renault-Nissan-Mitsubishi - em dois continentes como diretor executivo e presidente. Ele estava no comando de 470.000 funcionários, vendendo 10,6 milhões de veículos no ano passado de 122 fábricas.

"Isso vai abalar a aliança, já que ele é a pedra angular da aliança", diz Satoru Takada, analista da consultoria TIW, de Tóquio. O "carisma" de Ghosn colore a aliança, diz ele.

Matador de custos

O Sr. Ghosn iniciou sua carreira na francesa Tyremaker Michelin, passando 18 anos em várias divisões e países.

Preocupado, talvez, com o fato de que o cargo principal da Michelin, de propriedade familiar, pudesse escapar, ele se mudou para a Renault em 1996. Logo foi encarregado da divisão deficitária da América do Sul.

A revisão radical da divisão - e o retorno à lucratividade - lhe valeu um apelido que ficou preso: Le Cost Killer.

Ghosn não gosta particularmente do apelido, argumentando que, se os planos de sobrevivência corporativa dependessem apenas da redução de custos, uma empresa não sobreviveria por muito tempo.

No entanto, quando a Renault veio ao resgate da Nissan, em 1999, com uma participação de quase 40%, Ghosn foi lançado de pára-quedas para repetir o desempenho.

A Nissan estava fortemente endividada e havia perdido dinheiro em sete dos oito anos anteriores. Ele embarcou em uma enorme reestruturação que envolveu o fechamento de fábricas e o corte de um em cada sete empregos.

Durante a última década, Ghosn defendeu a consolidação e as alianças como o único caminho a seguir para uma indústria automobilística global que estava entrando em recessão e precisava lidar com o excesso de capacidade. Durante anos houve especulações de que ele iria formar uma ligação com uma das três grandes montadoras americanas.